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kWh — la quantité d'énergie
La capacité d'une batterie s'exprime en kilowattheures. On peut la comparer à la taille du réservoir d'une voiture thermique : elle indique la quantité d'énergie pouvant être stockée.
Guide EV
Comprendre la voiture électrique.
Autonomie, batterie, recharge, consommation, kW, kWh… Découvrez simplement les notions essentielles pour comprendre, choisir et utiliser une voiture électrique au quotidien.
01 Les fondamentaux
kWh, kW, consommation : les trois notions à connaître.
Ces termes peuvent sembler techniques, mais leur logique est simple. Trois notions suffisent pour comprendre l'essentiel.
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kW — la puissance
Le kilowatt mesure une puissance. Pour la recharge, il indique notamment la puissance que la borne peut fournir et celle que la voiture peut accepter.
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kWh/100 km — la consommation
Cette valeur indique la quantité d'énergie nécessaire pour parcourir 100 kilomètres. C'est l'équivalent électrique des litres aux 100 km.
À retenir :
kWh = quantité d'énergie · kW = puissance ·
kWh/100 km = consommation.
02 Comprendre la recharge
De la prise domestique à la recharge rapide.
À la maison, au travail ou sur autoroute, le principe reste le même : transférer de l'énergie vers la batterie. Ce sont principalement la puissance disponible et le type de courant qui changent.
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Prise domestique
Une solution lente, principalement adaptée à l'appoint ou lorsque le véhicule reste stationné suffisamment longtemps.
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Recharge AC
La solution courante à domicile, au travail et sur de nombreuses bornes publiques. La puissance maximale dépend notamment du chargeur embarqué du véhicule.
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Recharge rapide DC
Principalement destinée aux déplacements et aux longs trajets. L'énergie est envoyée directement vers la batterie et le câble est généralement attaché à la borne.
03 Recharge rapide
Une borne de 350 kW ne signifie pas que votre voiture chargera à 350 kW.
La borne indique la puissance qu'elle est capable de fournir. La voiture détermine, elle, la puissance qu'elle peut réellement accepter à cet instant.
Cette puissance peut varier selon le véhicule, le niveau de charge et la température de la batterie.
Une voiture limitée à 130 kW branchée sur
une borne 350 kW ne dépassera pas 130 kW.
Pourquoi 10–80 % ?
La puissance n'est pas constante jusqu'à 100 %.
À faible niveau de batterie, la voiture peut généralement accepter une puissance importante lorsque les conditions sont favorables.
Pendant une partie de la recharge, cette puissance peut rester élevée. Elle diminue ensuite progressivement lorsque la batterie se remplit.
Les derniers pourcents sont généralement beaucoup plus lents. C'est notamment pour cette raison que les constructeurs communiquent souvent un temps de recharge 10–80 %.
Préconditionner la batterie avant une recharge rapide
Une batterie doit se trouver dans une plage de température favorable pour accepter une puissance élevée. Sur les véhicules équipés de cette fonction, sélectionner une borne rapide dans le système de navigation peut permettre de préparer thermiquement la batterie pendant le trajet.
04 Recharger en Suisse
Trouver une borne, se brancher et payer.
La Suisse dispose de nombreux points de recharge publics. Selon la borne et le service utilisé, plusieurs solutions permettent de démarrer et payer une recharge.
Application mobile
De nombreux services permettent de localiser les bornes, consulter certaines informations et lancer une recharge depuis une application.
Carte ou badge RFID
Un badge RFID peut permettre d'accéder à différents réseaux selon les accords d'itinérance proposés par le fournisseur.
Paiement direct
Certaines bornes permettent également un paiement direct, sans devoir souscrire préalablement à un abonnement.
Plug & Charge
Sur les véhicules, bornes et contrats compatibles, la voiture peut s'identifier automatiquement une fois branchée.
Bon à savoir :
le prix d'une recharge peut varier selon l'opérateur, la borne,
le contrat ou le service utilisé. Il est donc utile de vérifier
le tarif applicable avant de démarrer la session.
05 Les longs trajets
Voyager en électrique sans calculer chaque arrêt.
Sur un long trajet, la recharge devient simplement une étape du voyage. Les systèmes de navigation et planificateurs d'itinéraire peuvent déterminer où s'arrêter et pendant combien de temps.
1 — Destination
Vous indiquez simplement où vous souhaitez aller.
2 — Calcul du trajet
Selon le système, le calcul peut prendre en compte la consommation, le niveau de batterie, le relief, la température et les possibilités de recharge.
3 — Arrêts de recharge
Le trajet peut proposer les bornes à utiliser, le niveau de batterie estimé à l'arrivée et la durée de recharge adaptée.
Sur un long trajet, l'objectif n'est pas forcément de repartir
avec 100 %, mais d'avoir suffisamment d'énergie
pour atteindre efficacement la prochaine étape.
06 Au quotidien
Une autre façon de conduire.
Le passage à l'électrique ne change pas seulement la manière de faire le plein. Il modifie également plusieurs sensations et habitudes de conduite.
Freinage régénératif
Lorsque la voiture ralentit, le moteur électrique peut récupérer une partie de l'énergie et la renvoyer vers la batterie.
Conduite One-Pedal
Sur les véhicules qui proposent cette fonction, relâcher l'accélérateur peut provoquer une forte décélération et, selon le système, permettre d'aller jusqu'à l'arrêt complet.
Couple immédiat
Un moteur électrique peut délivrer son couple très rapidement, procurant des démarrages et des reprises fluides et réactifs.
Une mécanique différente
Une voiture électrique ne nécessite notamment ni vidange moteur, ni bougies d'allumage, ni système d'échappement. Elle nécessite néanmoins toujours l'entretien des pneumatiques, freins, filtres, climatisation et autres éléments prévus par le constructeur.
Fiscalité selon le canton
L'impôt automobile varie d'un canton à l'autre. Les éventuelles réductions, exonérations et méthodes de calcul pouvant évoluer, il convient de vérifier les conditions du canton concerné.
07 L'électrique en hiver
Que devient l'autonomie par temps froid ?
Par temps froid, l'autonomie d'une voiture électrique peut diminuer. La batterie fonctionne moins efficacement lorsqu'elle est froide et une partie de l'énergie disponible est utilisée pour chauffer l'habitacle et, selon le véhicule, la batterie elle-même.
L'ampleur de cette baisse dépend notamment du véhicule, de la température, du type de trajet, de la vitesse et de l'utilisation du chauffage.
Pompe à chaleur :
sur certains véhicules, elle permet de chauffer l'habitacle
plus efficacement et peut contribuer à limiter la consommation
d'énergie par temps froid.
Lorsque cela est possible, préchauffer la voiture pendant
qu'elle est encore branchée permet également d'utiliser
l'énergie du réseau pour une partie du chauffage initial.
08 Côté pratique
Qu'est-ce qu'un frunk ?
Le mot « frunk » vient de la contraction des mots anglais front et trunk : littéralement, un coffre situé à l'avant.
L'architecture d'une voiture électrique permet à certains constructeurs de libérer de l'espace sous le capot et de l'utiliser comme rangement supplémentaire.
Sa capacité varie fortement selon les modèles : certains véhicules n'en possèdent pas, tandis que d'autres offrent un véritable coffre avant.
Un frunk peut notamment être pratique pour ranger les câbles
de recharge sans encombrer le coffre principal.
Passer de la théorie à la pratique
Maintenant, trouvez la voiture électrique qui vous correspond.
Vous connaissez maintenant les principales notions : capacité de batterie, consommation, recharge, autonomie et utilisation au quotidien. Auto Elec Compare vous permet de retrouver ces informations sur les véhicules électriques disponibles en Suisse et de comparer plus facilement leurs caractéristiques.
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